一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的（de）低（dī）速運轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前（qián）先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水（shuǐ）逆（nì）止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸（xī）入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材（cái）料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用（yòng）也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油（yóu）器立（lì）即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不（bú）同，柱塞的（de）有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸的供（gòng）油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的（de）好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機（jī）轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的（de）物質請首先（xiān）在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排（pái）量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其（qí）中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液（yè）改電控閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成（chéng），柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。