一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速器是保障（zhàng）柴（chái）油機（jī）的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來（lái）的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機（jī）、泵（bèng）套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉（zhuǎn）子及轉子彈（dàn）性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會（huì）損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸（shū）送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便（biàn）升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱（zhù）塞的運（yùn）動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的（de）回油孔流回（huí）泵體內的（de）油道。此時柱塞（sāi）套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量（liàng）等（děng）於零。當柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方（fāng）法稱為供油（yóu）終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油（yóu）器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重（chóng）要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必（bì）要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵（bèng）在（zài）工（gōng）作時，不超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在（zài）聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後（hòu），再接（jiē）上聯軸（zhóu）器，並再校核（hé）一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時（shí）後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再（zài）使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵（bèng）的控製（zhì）為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一（yī）級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活（huó）塞的（de）移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一（yī）致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器（qì）采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導（dǎo）二（èr）次（cì）油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一（yī）起運動。