一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水（shuǐ）孔流向葉（yè）輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用（yòng）於輸送各（gè）種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同（tóng）時可（kě）以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵（bèng）的多種泵型結（jié）構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力（lì）可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套（tào）內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼（jì）續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範（fàn）圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應（yīng）滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混（hún）合氣形（xíng）成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管（guǎn）路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵（bèng）軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器（qì）平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維（wéi）護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真（zhēn）空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防（fáng）鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電（diàn）控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥（fá）芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著（zhe）斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞（sāi）：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由（yóu）固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和（hé）滑閥套（tào）連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。