一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機（jī）工（gōng）作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的（de）摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸（shū）送各（gè）種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於（yú）含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的（de）微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個（gè）油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向（xiàng）油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住（zhù）時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的（de）時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體（tǐ）內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即停（tíng）止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油（yóu）機負載的要求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調（diào）節。 供油量的（de）調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞（sāi）轉動時，供（gòng）油開始（shǐ）時間不變，而供油（yóu）終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的（de）負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按（àn）正確的順（shùn）序（xù）使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流（liú），後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源（yuán）信號（hào）是：前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製（zhì）主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯（xīn）左端的彈簧構（gòu）成平（píng）衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一（yī）級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個（gè）一起運動（dòng）。