一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽（qì）車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉（zhuǎn）速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和（hé）保養方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次（cì）開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當（dāng）柱（zhù）塞位於（yú）下（xià）部位置時，柱塞套（tào）上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱（chēng）為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的（de）有效（xiào）行程也就不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的（de）要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧（wù）化（huà）質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程（chéng）中檢查（chá）軸（zhóu）承的溫（wēn）度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵（bèng）油流，後泵油（yóu）流和先導油及負（fù）流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端（duān）控（kòng）製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥（fá）芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二（èr）級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行（háng）直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執（zhí）行元件（jiàn）是（shì）變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活（huó）塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起（qǐ）運動。