一（yī）、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量（liàng）與轉速之間（jiān）保（bǎo）持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷（duàn）衝（chōng）擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路（lù）中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采（cǎi）用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使（shǐ）反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如（rú）重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差（chà）。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開（kāi）始壓（yā）油過程。柱（zhù）塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓（yā）油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時（shí）雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停（tíng）車)的範（fàn）圍內進行調節（jiē）。 供油（yóu）量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置（zhì）的（de）改變而（ér）變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時（shí），在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流（liú）回油（yóu）道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供油量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法（fǎ）。

油泵（bèng）的供油量應滿（mǎn）足（zú）柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵（bèng）要保證各（gè）缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計（jì）算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排（pái）出管路應該有支架。泵（bèng）不允（yǔn）許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為（wéi）安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空（kōng）烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞（sāi）的移動而移動，其移動（dòng）距（jù）離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電（diàn）比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對（duì）二（èr）級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作（zuò）方向為（wéi）推（tuī）動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套（tào）連接（jiē），當兩（liǎng）個（gè）端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。