一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之（zhī）間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油（yóu）泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期（qī）不用（yòng），再次啟用也（yě）可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊（còu），使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳（chuán）遞動（dòng）力（lì）可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到（dào）不可避免（miǎn）的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的（de）吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始（shǐ）間向（xiàng）上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打（dǎ）開，高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和（hé）柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥（fá）在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是（shì）通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著（zhe）柱（zhù）塞轉動（dòng）的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要（yào）保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形（xíng）成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓（yā）力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組（zǔ）放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整（zhěng）楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫（háo）米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管（guǎn）線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含（hán）水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與（yǔ）閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給（gěi）電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級（jí）活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向為推動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。