一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是（shì）柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質鋼材製（zhì）造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵（bèng）的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功（gōng）能，各零（líng）件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的（de）液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的（de）自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞（sāi）套內的往（wǎng）複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱（zhù）塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油（yóu）孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為（wéi）預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就（jiù）頂開出油（yóu）閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被（bèi）柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油（yóu）室的（de）油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才（cái）是壓油過程（chéng），這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而變更了。隨（suí）著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大（dà），若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供（gòng）油終（zhōng）點調節法。

油（yóu）泵的供油量應（yīng）滿（mǎn）足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷（hé）。

4、安裝泵的（de）地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情（qíng）況如（rú）下：

6、在安裝（zhuāng）過（guò）程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質（zhì）禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導油及負流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先（xiān）導二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流（liú）控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端（duān）的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量（liàng）不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油（yóu）流；在（zài）液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的（de）控製，由負流量單獨（dú）對（duì）二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞（sāi）：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。