一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類（lèi），如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位（wèi）置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在（zài）彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下（xià）落（luò）回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時（shí）間不變，而供油終了時（shí）間（jiān），則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而（ér）變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應保證供油延續（xù）時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧（wù）化質量（liàng）。

五（wǔ）、機（jī）械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差（chà）0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及（jí）確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分（fèn）。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可（kě）以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞，後（hòu）泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負流量單（dān）獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活（huó）塞：由前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶（dài）動其他兩個一起（qǐ）運動。