一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器（qì）是保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一（yī）定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心（xīn）髒”部件（jiàn），它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在（zài）泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉（zhuǎn）子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的（de）摩（mó）擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和（hé）徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償（cháng）功能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結（jié）構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如（rú）重油、柴油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養（yǎng）方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體（tǐ）而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程（chéng）稱為預行程（chéng）。當（dāng）柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊（biān）對柱塞（sāi）套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油（yóu）機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油（yóu）量終點的時刻來（lái）調節（jiē）供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的（de）影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機（jī）組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正（zhèng）泵軸和（hé）電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和（hé）振（zhèn）動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大（dà）於（yú）吸入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變（biàn）化相關的控製液（yè）壓（yā）信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其（qí）中（zhōng）前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一（yī）端控製大（dà）端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提（tí）供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵積大小（xiǎo）不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。