一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉（zhuǎn）和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量與轉速之間保持一（yī）定關係的（de）部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部（bù）件（jiàn），被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達（dá）外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自（zì）吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由（yóu）電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子（zǐ）彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使得（dé）泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐（nài）用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即（jí）使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈（dàn）性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作（zuò）中受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當（dāng）柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套（tào）內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也（yě）一直繼續著（zhe），壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行（háng）程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為（wéi）此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終（zhōng）點的時刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保（bǎo）證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通（tōng）過調（diào）整楔墊，校正（zhèng）機（jī）組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大（dà）量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘（hōng）箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱（chēng）之為（wéi）先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞（sāi），負（fù）流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活（huó）塞由（yóu）固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動（dòng）。