一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問（wèn）題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計（jì）結構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是（shì）靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的（de）液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和（hé）壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽和柱（zhù）塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱（zhù）塞向上運動的（de）整（zhěng）個（gè）過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到（dào）打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供（gòng）油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的（de）角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根（gēn）據柴（chái）油機的要（yào）求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要（yào）的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超（chāo）過其允許汽（qì）蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間（jiān），用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當（dāng）擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電（diàn）機軸的（de）同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度（dù）。

5、在（zài）機（jī）組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格（gé）。在試（shì）運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空（kōng）。

3.按正確的（de）順序使用（yòng）真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵（bèng）凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號合適（shì）的燃油（yóu）。一般夏天使（shǐ）用0號柴油（yóu），冬季（jì）使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確（què）幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提（tí）供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二（èr）級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一（yī）次油流（liú）（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩個一起運動。