一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的（de）限製，確保噴射量（liàng）與（yǔ）轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊（jī）葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分（fèn）離室（shì）內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入（rù）管路中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計（jì）加裝（zhuāng）有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的（de）時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的（de）縱（zòng）向槽和柱塞套上的（de）回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中（zhōng），隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量（liàng）(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），供油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向（xiàng）槽、回（huí）油孔流回油道（dào），沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油（yóu）量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵的（de）供油量（liàng）應滿（mǎn）足柴油機在各種工（gōng）況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行（háng），不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如（rú）彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時（shí），不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正（zhèng）用（yòng）。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平（píng）儀分（fèn）別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上（shàng）聯（lián）軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜（zá）物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及（jí）負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活（huó）塞（sāi）和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參（cān）與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油（yóu）流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大（dà）小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生（shēng）壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動。