一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔（kǒng）流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離室。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體組成（chéng）；泵套及（jí）端麵內襯均采用優（yōu）質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用（yòng），使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再（zài）次（cì）啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可（kě）以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性（xìng），幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃（rán）油迅（xùn）速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供（gòng）油量終點的時（shí）刻來調節供油（yóu）量（liàng），這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和（hé）混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行（háng），不（bú）得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高（gāo）度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜（zá）物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去（qù）大部分的（de）溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵（bèng）油流（liú），後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先（xiān）導油（yóu）經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端（duān）控（kòng）製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者（zhě）之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單（dān）獨控製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不（bú）參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電（diàn）腦計算（suàn）作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被（bèi）液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑（huá）閥（fá）閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。