一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時入口形（xíng）成真（zhēn）空（kōng），使（shǐ）進水（shuǐ）逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相（xiàng）混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具（jù）有間隙自動補償（cháng）功能，各零（líng）件磨損後，經（jīng）久耐用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設（shè）計結構獨（dú）特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適（shì）用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結（jié）構簡單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的（de）液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油（yóu）器立即停止噴（pēn）油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油終點。在（zài）柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角（jiǎo）度（dù）越大（dà），則柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油量也較小（xiǎo）。當柴（chái）油（yóu）機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供（gòng）油量（liàng）終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式（shì）和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑（jìng）應滿足計（jì）算值（zhí），力求（qiú）簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路（lù）及確定電動機（jī）轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不（bú）良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中，為防（fáng）止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃（lí）窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用（yòng）0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質（zhì）和（hé）水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通（tōng）閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑（huá）套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的（de）控（kòng）製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進（jìn）行（háng）直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行（háng）元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定（dìng）的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。