一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴（pēn）油泵（bèng）、調速器（qì）等部件安裝（zhuāng）在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵（bèng）則是柴（chái）油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉（diào），而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如（rú）此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的（de）空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自（zì）吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造（zào），轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦（cā）接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以（yǐ）上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型（xíng）結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作（zuò）中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置（zhì）時，柱塞（sāi）套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃（rán）油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵完全（quán）擋住的（de）時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動（dòng）時，供（gòng）油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車（chē）)的範圍內進（jìn）行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度（dù）較小（xiǎo），則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據（jù）柴油機的要求（qiú），油泵要保（bǎo）證各缸（gāng）的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及（jí）確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜（zá）物（wù）落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸（zhóu），直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控製（zhì）

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵（bèng），先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製（zhì）油泵，我們可（kě）以（yǐ）稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾（jǐ）個概念

1.排量（liàng）控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油（yóu）流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接（jiē）控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。