一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上，噴（pēn）油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部（bù）件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與（yǔ）右回（huí）水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分（fèn）離室。在分離室內（nèi）空氣被（bèi）分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能（néng）起到改好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完（wán）成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的（de）滾輪上（shàng）時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為（wéi）預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力（lì）和上（shàng）部油壓時（shí），就（jiù）頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的（de）油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油（yóu）開始較早（zǎo），供油量（liàng）也（yě）較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞（sāi）轉動時（shí），利用改變（biàn）供（gòng）油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應急（jí）速開始，停（tíng）油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不（bú）同（tóng），油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良（liáng）好的霧（wù）化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和（hé）底座上（shàng），通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防（fáng）止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質（zhì）請（qǐng）首先在（zài）烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的（de）溶劑後（hòu），再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象（xiàng）發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號（hào）輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排（pái）量的控（kòng）製分（fèn）液控和（hé）電（diàn）控兩（liǎng）種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態（tài）：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤（pán）活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。