一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均（jun1）采用優（yōu）質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐（nài）磨非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所（suǒ）有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向（xiàng）都設計加裝有間（jiān）隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變；設計結（jié）構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可以（yǐ）從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可（kě）輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵（bèng）同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適（shì）用於各種黏（nián）度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送（sòng）的液體（tǐ）而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須（xū）另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓（yā）油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的（de）運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被（bèi）柱塞上端（duān）麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同（tóng），因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變供油量終（zhōng）點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這（zhè）種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不（bú）同，油（yóu）泵必須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足（zú）夠的燃油，以（yǐ）保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸（xī）入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序（xù）

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸（zhóu）和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的（de）同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內（nèi），對（duì）新安裝的（de）管（guǎn）線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維（wéi）護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水（shuǐ）的物質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴（pēn）油泵（bèng）內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的（de）燃（rán）油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先（xiān）導二次油流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟（gēn）斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其（qí）壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比（bǐ）例閥電（diàn）流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控（kòng）製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端（duān）截麵積大小不一（yī）樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。