一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速（sù）器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴（pēn）射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入（rù）分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並（bìng）與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高（gāo）溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在（zài）泵工（gōng）作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的（de）吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油（yóu）迅速注（zhù）滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上（shàng）行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節（jiē）。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了（le）。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而（ér）供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通（tōng）過縱向（xiàng）槽（cáo）、回（huí）油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供（gòng）油量（liàng）應滿足柴油機在（zài）各種工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即（jí）各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的燃油，以保證（zhèng）良（liáng）好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要（yào）均勻（yún），允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承（chéng）的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的（de）燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季（jì）使用-10號（hào）輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前（qián）泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變（biàn）量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。