一、油泵分（fèn）類（lèi）：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴（pēn）油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件（jiàn）安裝在（zài）一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速（sù）運轉和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問（wèn）題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入（rù）口形成真空，使進水（shuǐ）逆（nì）止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達（dá）外（wài）緣。然後（hòu）與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合（hé）。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸（xī）過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵（miàn），因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機（jī）構，具有（yǒu）間隙自（zì）動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以（yǐ）從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償（cháng）油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與（yǔ）泵體內的油道相（xiàng）通，燃油（yóu）迅速注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為（wéi）預（yù）行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油（yóu）過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱（zhù）塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實（shí）現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成（chéng）的（de）方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的（de）楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中（zhōng）檢查軸（zhóu）承（chéng）的溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含（hán）水的（de）物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱（chēng）之為先導二次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧（huáng）回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。