一（yī）、油泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水（shuǐ）匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝（bāo）離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣（qì）相混合（hé）。如此反複（fù）循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用（yòng），持（chí）久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪（lún）可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的（de）多種泵（bèng）型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱（zhù）塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓（yā）油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回（huí）油孔（kǒng）時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和（hé）柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉（zhuǎn）動（dòng）的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整個（gè）柱塞行（háng）程中，柱塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方（fāng）法（fǎ）稱（chēng）為供（gòng）油終（zhōng）點調節法。

油（yóu）泵的（de）供油量應滿足柴油機（jī）在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時間相（xiàng）同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停（tíng）油要迅速（sù）利落，避免滴油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫（háo）米（mǐ）；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫（háo）米（mǐ），（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並（bìng）再（zài）校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在（zài）機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分（fèn）的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液（yè）控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥（fá）節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控（kòng）製一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器（qì）采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控（kòng）製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製（zhì）先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先（xiān）導二次油流被液（yè）改電控閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對二級（jí）活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製（zhì）。二級活塞的（de）工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。