一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高（gāo）速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打（dǎ）開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順（shùn）著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物（wù），並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵（bèng）套、端麵殼體（tǐ）、轉子（zǐ）及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向（xiàng）都（dōu）設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可（kě）以（yǐ）高（gāo）達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常（cháng）工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯（lián）軸（zhóu）器（qì）傳（chuán）遞動力可（kě）以補償油泵因安（ān）裝時所（suǒ）引起的微小偏差（chà）。在泵工作（zuò）中（zhōng）受到不可（kě）避免的液壓衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為（wéi）預行程（chéng）。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油（yóu）管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的（de）範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔位置的（de）改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供（gòng）油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調（diào）節（jiē）法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明（míng）：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的（de）安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺栓（shuān）的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度（dù），在（zài）聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸（xī）現象發生。

4.使用完（wán）真空（kōng）烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製（zhì）分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次（cì）壓力。下（xià）麵我（wǒ）們以後（hòu）泵的控製為例來（lái）分析（xī）排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的（de）源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負（fù）流量，其中前（qián）泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一（yī）級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離（lí）和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流（liú）量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓（yā）傳感器（qì）采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與（yǔ）對（duì）二（èr）級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導（dǎo）一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個（gè）端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。