一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前（qián）先（xiān）在泵（bèng）殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向渦（wō）殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在（zài）蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油（yóu）類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原（yuán）理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中（zhōng）油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的（de）有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節（jiē）

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的（de）範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始（shǐ）時間不（bú）變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而（ér）變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的（de）角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供（gòng）油量（liàng）也（yě）較小。當（dāng）柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行（háng）程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流（liú）回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調（diào）節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的（de）需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合（hé）格。在試運過程中（zhōng）檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應（yīng）裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下（xià）方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵（bèng）抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出（chū）潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流（liú）直接（jiē）控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的（de）一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤（pán）活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦（nǎo）計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截（jié）斷，不參與對（duì）二級活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩（liǎng）端（duān）截（jié）麵積大小（xiǎo）不（bú）一樣的（de）柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵（miàn）受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。