一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空（kōng）氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然（rán）後與右回水孔（kǒng）流來的（de）水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入（rù）分離室。在（zài）分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出（chū）口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原（yuán）理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命（mìng）長；泵的（de）軸（zhóu）向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具（jù）有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長（zhǎng）期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達（dá）到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所（suǒ）以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升（shēng）高。當（dāng）壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端（duān）麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降（jiàng）低（dī），出油閥在彈（dàn）簧和（hé）高壓油（yóu）管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須（xū）能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車（chē）)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不（bú）同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動（dòng）時，利用改（gǎi）變（biàn）供油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調（diào）節法。

油（yóu）泵的供（gòng）油量應（yīng）滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停（tíng）油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動（dòng）。

3、校（xiào）正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵（miàn）應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護（hù）保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路（lù），不（bú）斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種（zhǒng）狀態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀（zhuàng）態：與排量變（biàn）化相關的控製液（yè）壓信（xìn）號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接（jiē）控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常（cháng）開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導（dǎo）二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動（dòng），由自（zì）帶彈簧（huáng）回位構成平衡（héng）。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與（yǔ）斜（xié）盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端（duān）麵（miàn）受壓產（chǎn）生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。