一、油泵分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的（de）空氣（qì）進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中（zhōng）的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機（jī）油型

二（èr）、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用（yòng），使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間（jiān）隙自動（dòng）補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結（jié）構（gòu）獨特（tè），即使反方向（xiàng）旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各（gè）種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐（fǔ）蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需（xū）輸（shū）送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些（xiē）油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸（xī）油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時（shí）間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部（bù）油壓（yā）時，就（jiù）頂開出油閥，燃油壓（yā）入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套（tào）回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體（tǐ）內（nèi）的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒（chǐ）杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全（quán）部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不（bú）供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越（yuè）大（dà），若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的（de）燃油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱為供油終點調節（jiē）法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前（qián）角一（yī）致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速（sù）開（kāi）始，停油要迅速（sù）利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的（de）影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬（kuān）敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上（shàng）聯軸器，並再校核（hé）一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽油也應在使用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi）和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥（fá）芯右端的一級活（huó）塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受壓（yā）產生壓差（chà）時，柱塞帶（dài）動（dòng）其他兩個一起運動。