一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴（pēn）油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸（xī）油泵 啟動（dòng）前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦（wō）殼（ké），這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進（jìn）入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離（lí）出來（lái），由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右（yòu）回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計（jì）加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引起（qǐ）的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可（kě）避免的液（yè）壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞（sāi）在柱塞套內的往（wǎng）複運（yùn）動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這（zhè）一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上（shàng）行（háng），油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓（yā）時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓（yā）入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一（yī）直繼續著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞上（shàng）的螺旋（xuán）斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中（zhōng），隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調（diào）節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油（yóu）量也較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車（chē）時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這（zhè）種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵（bèng）必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓（yā）力足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用（yòng）壽命有很（hěn）重要（yào）的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試（shì）運行2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和（hé）振動情（qíng）況如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠（jiāo）應裝設過濾器（qì），其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃（rán）為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的（de）源信（xìn）號是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向（xiàng）為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。