一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持（chí）一（yī）定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離（lí）室（shì）內（nèi）空氣被分（fèn）離出來，由（yóu）出口管排掉（diào），而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範（fàn）圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本（běn）單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維的，適用於各（gè）種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體（tǐ）內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油（yóu）道。所以這段升程（chéng）稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和上部油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油（yóu）從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立（lì）即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一（yī）段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效（xiào）行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到（dào）正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在（zài）整（zhěng）個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各（gè）缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣（qì）形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細（xì）地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計（jì）算（suàn）值，力（lì）求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損（sǔn）失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及（jí）確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意（yì）以下（xià）方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含（hán）水（shuǐ）的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真（zhēn）空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小（xiǎo）端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三（sān）位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控（kòng）狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷（duàn），不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨（dú）對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態（tài）下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡（héng）。

3.執行元（yuán）件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活（huó）塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。