一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運（yùn）轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製（zhì），確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關（guān）係的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或（huò）泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這（zhè）時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零（líng）件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動（dòng）達到（dào）的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四（sì）、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套（tào）內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞（sāi）套內（nèi）腔（qiāng）與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流（liú）向油道。所以這段（duàn）升程稱為（wéi）預行（háng）程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進（jìn）油孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程（chéng）才（cái）是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停（tíng）車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞（sāi）套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須（xū）斷油（yóu），為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時，利用改變供油（yóu）量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和（hé）使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正（zhèng）工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接（jiē）上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不（bú）良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度和（hé）振（zhèn）動情況如下：

6、在（zài）安裝過程（chéng）中（zhōng），為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱（xiāng）的（de）玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接（jiē）入噴油泵管路（lù），不斷地轉動（dòng）噴油泵凸（tū）輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源（yuán）信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控（kòng）製主壓活塞（sāi）），負流（liú）量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞（sāi）與（yǔ）閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而（ér）是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數（shù），提供給電（diàn）腦，經（jīng）電腦計算作為控（kòng）製電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數來控製先（xiān）導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥（fá）截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下（xià））進行控（kòng）製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動。