一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安（ān）裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪（lún）槽（cáo）道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼（ké）內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右（yòu）回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功（gōng）能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使（shǐ）長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用（yòng）於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油（yóu）、苯（běn）等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液（yè）體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道（dào）。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車（chē）)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也（yě）就不同，因而供（gòng）油量也隨（suí）之改變。

柱（zhù）塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打開拄（zhǔ）塞套（tào）回（huí）油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套（tào）上回油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應（yīng）滿足柴油（yóu）機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長度和（hé）管（guǎn）徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊（diàn），校正（zhèng）機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及（jí）確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況（kuàng）如（rú）下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內（nèi）腔的防鏽（xiù）油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也（yě）應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不（bú）得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是（shì）前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控（kòng）製油（yóu）泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一（yī）級活塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在（zài）液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。