一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低（dī）速（sù）運（yùn）轉和對（duì）更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一（yī）定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部（bù）件（jiàn），被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機（jī）工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生（shēng）成氣水混（hún）合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相（xiàng）混合。如（rú）此（cǐ）反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵均（jun1）為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補償機構（gòu），具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾（zhōng）；吸（xī）程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可（kě）輸送（sòng）飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安（ān）裝時所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打（dǎ）開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道（dào）相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送（sòng）至（zhì）噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞（sāi）套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的（de）改（gǎi）變（biàn）而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就（jiù）不同，因（yīn）而供油量（liàng）也（yě）隨（suí）之（zhī）改變。

柱塞對（duì）於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量（liàng）等於（yú）零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證（zhèng）良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要（yào）的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安（ān）裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外（wài）圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間（jiān）隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何（hé）雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵（bèng），先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾（jǐ）個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著（zhe）斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製（zhì），而（ér）是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導（dǎo）二（èr）次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參（cān）與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。