一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組（zǔ）成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵（bèng）內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟（qǐ）用也可（kě）靈活的照常啟動（dòng）。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵（bèng）型（xíng）結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前（qián）不（bú）須灌（guàn）入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液（yè）體而自動達（dá）到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動（dòng）力可以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和（hé）壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速（sù）注滿油室（shì）。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上（shàng）端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油（yóu）室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇（jù）升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和（hé）柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊（biān）打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論（lùn）供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供（gòng）油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調（diào）節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調節供油量（liàng），這種方法稱為（wéi）供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供（gòng）油提前角一致（zhì），還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的（de）安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊（diàn）用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度（dù），在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物（wù）落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內（nèi）腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞（sāi），後泵油流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的（de）小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的（de）一（yī）級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤（pán）活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而（ér）移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導（dǎo）二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製（zhì），由負流（liú）量單獨（dú）對（duì）二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動（dòng）。