一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴（chái）油機（jī）上，噴油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個（gè）柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償（cháng）機構（gòu），具有間隙（xì）自（zì）動補償功（gōng）能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不（bú）用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以（yǐ）補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程（chéng）。柱塞（sāi）上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低（dī），出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓（yā）油（yóu）過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能（néng）夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停（tíng）車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量（liàng）等於零（líng）。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要（yào）， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用（yòng）成對的楔（xiē）墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上（shàng）聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現（xiàn）象，則（zé）認為（wéi）安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均（jun1）應蓋好（hǎo）。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含（hán）水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發（fā）生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出（chū）油閥緊座（zuò）噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化（huà）相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為（wéi）先（xiān）導二（èr）次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先導二次油流和負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯（xīn）左端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的（de）移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由（yóu）負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製（zhì），由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工（gōng）作方向（xiàng）為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。