一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前（qián）先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有水）。啟動後葉輪高速旋（xuán）轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入口形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入（rù）泵內，並（bìng）經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材（cái）料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度（dù）不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損（sǔn）壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪（lún）可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適（shì）用於各（gè）種黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須（xū）另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下（xià）部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上（shàng）的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓（yā）油從油室（shì）經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒（chǐ）杆（gǎn）、轉動套使噴油（yóu）泵的全部（bù）柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止（zhǐ）使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶（róng）劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽（xiù）油，加入（rù）規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用（yòng）前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動（dòng）由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞（sāi）與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由（yóu）負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平（píng）衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。