一、油（yóu）泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部（bù）件安裝（zhuāng）在（zài）一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調速器是保（bǎo）障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸（wō）殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管（guǎn）進入（rù）分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構（gòu），具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持（chí）很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於（yú）含硬質（zhì）顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏（nián）度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運（yùn）動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱（zhù）塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中（zhōng）間（jiān）一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來（lái）實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱（zhù）塞（sāi）轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油（yóu）開始較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞上的縱（zòng）向槽轉到正對著柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同（tóng），油（yóu）泵必須向噴油器提供壓（yā）力足（zú）夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量（liàng）。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安（ān）裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放（fàng）在埋有地腳螺（luó）栓（shuān）的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核（hé）一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔（kǒng）眼均應蓋（gài）好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進（jìn）入泵內（nèi），對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽（xiù）油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油（yóu）管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油（yóu）流（liú），後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端（duān）的一級（jí）活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移（yí）動（dòng）距離（lí）和方向跟斜盤（pán）活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的（de）工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受（shòu）壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。