一、油泵（bèng）分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障（zhàng）柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心（xīn）髒（zāng）”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打（dǎ）開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入（rù）泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升（shēng）每分（fèn）鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時（shí）為止，當油（yóu）孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行（háng），但供油已終（zhōng）止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始時（shí）間（jiān）不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱（zhù）塞轉動時（shí），利用改變供油量終點的時刻（kè）來調（diào）節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供（gòng）油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝（zhuāng）高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損（sǔn）失（shī）（如（rú）彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作（zuò）。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格（gé）。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承（chéng）的溫度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其（qí）有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養（yǎng）應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態（tài）

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵（bèng）的控製為例來（lái）分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的（de）源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自（zì）帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和（hé）滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端麵受壓產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動（dòng）。