一、油泵分（fèn）類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵（bèng）殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼（ké）出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補（bǔ）償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆（kē）粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤（rùn）滑液（yè）。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微（wēi）小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套（tào）油室（shì）的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立（lì）即停止（zhǐ）噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油（yóu）量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過（guò）齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為（wéi）此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞（sāi）套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前（qián）角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始（shǐ），停油要迅（xùn）速利落，避免滴（dī）油現（xiàn）象。 根據（jù）燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵（bèng）安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米（mǐ）。

4、在接（jiē）好管路及確（què）定電動機轉動方（fāng）向後（hòu），再（zài）接（jiē）上聯軸器（qì），並再校核（hé）一遍（biàn）軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵（bèng）管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的（de）控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油（yóu）及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流（liú），後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下（xià），先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑（huá）閥套連接，當兩（liǎng）個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶（dài）動其他兩個一起運動。