一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機（jī）的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒（zāng）”部件，它一（yī）旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回（huí）水孔流來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類（lèi）

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼（gāng）材製造（zào），轉子（zǐ）為耐（nài）磨非（fēi）金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有（yǒu）間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於（yú）各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方（fāng）便、具良好的自（zì）吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常（cháng）工（gōng）作時無（wú）須另（lìng）加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油（yóu）泵因安裝時所引起的（de）微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程（chéng）稱為預行（háng）程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓（yā）急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔（kǒng）被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從（cóng）油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴（pēn）油器立即（jí）停（tíng）止噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞（sāi）向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓（yā）油（yóu）過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也就（jiù）不同，因而（ér）供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也（yě）較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路（lù）應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許承（chéng）受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所（suǒ）有孔（kǒng）眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘（hōng）箱中（zhōng）除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地（dì）轉動（dòng）噴油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主（zhǔ）壓活（huó）塞），負（fù）流量控（kòng）製（zhì）一（yī）級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的（de）一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製（zhì），由負流（liú）量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱（zhù）塞構（gòu）成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。