一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵總（zǒng）成通（tōng）常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件（jiàn），被（bèi）視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使（shǐ）葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪（jiǎo）拌混合，生成氣水（shuǐ）混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管（guǎn）空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內（nèi），完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞（huài）零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵（bèng）的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每（měi）次（cì）開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下（xià）部位置時（shí），柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱（zhù）塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓（yā）時（shí），就頂開出油閥，燃（rán）油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的（de）進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼（jì）續（xù）著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱（zhù）塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低（dī），出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油（yóu）開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程也（yě）就（jiù）不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大（dà），供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向（xiàng）槽、回（huí）油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角（jiǎo）一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混（hún）合氣（qì）形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎（wān）頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的（de）溫度（dù）和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管（guǎn）線（xiàn），在（zài）泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大（dà）於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真（zhēn）空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二（èr）次油流（liú）控製二級活塞（sāi）

2.控（kòng）製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與（yǔ）閥芯（xīn）左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生（shēng）壓差（chà）時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運（yùn）動。