一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間（jiān）保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有（yǒu）水（shuǐ））。啟動後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並（bìng）經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與（yǔ）右回水（shuǐ）孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼（ké）流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐（nài）磨（mó）的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高（gāo）溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便（biàn）、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位（wèi）置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪（lún）體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間向上（shàng）運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上（shàng）運動時，供（gòng）油也一直繼（jì）續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油（yóu）管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是（shì）通過（guò）齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的（de）縱（zòng）向槽轉到正對著柱（zhù）塞（sāi）套上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使（shǐ）用壽（shòu）命有很重要（yào）的影（yǐng）響，所以安裝校正工作（zuò）必（bì）須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬（kuān）敞，以（yǐ）方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大（dà），用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間（jiān）隙要均勻（yún），允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過（guò）濾器（qì），其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的（de）控製液（yè）壓（yā）信號（hào）是前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油泵，我們（men）可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二（èr）次（cì）壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首（shǒu）先，我們必須明（míng）確幾個（gè）概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導（dǎo）二次（cì）油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活（huó）塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常（cháng）開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通（tōng）閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導（dǎo）二次油（yóu）流被液改（gǎi）電（diàn）控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控（kòng）製。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平（píng）衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行（háng）控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。