一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽（qì）車柴（chái）油機（jī）上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組（zǔ）成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為（wéi）柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成（chéng）真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所（suǒ）有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計（jì）結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵（bèng）的（de）多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵（bèng）因安裝時（shí）所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室（shì）內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥（fá）的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱（zhù）塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程（chéng）。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴（pēn）油泵（bèng）的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的（de）範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變（biàn），而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱（zhù）塞轉動的角（jiǎo）度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時（shí）必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油（yóu）應急速開始，停油要（yào）迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管（guǎn）路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放（fàng）在（zài）埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠（jiāo）應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合（hé）適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號（hào）輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電（diàn）控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號（hào）是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的（de）油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞（sāi）和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於（yú）常閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次（cì）油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤（pán）活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製（zhì），而是由負壓傳感（gǎn）器采集（jí）其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參（cān）與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級（jí）活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是（shì）變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截（jié）麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。