一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵（bèng）則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦（dàn）出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不（bú）能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分（fèn）類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐（nài）磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都（dōu）設計（jì）加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也（yě）可（kě）靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞（sāi）位於下部位置（zhì）時，柱塞套（tào）上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的（de）彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油（yóu）開始時間（jiān）不變，而供（gòng）油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量（liàng）也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小（xiǎo），則（zé）斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油（yóu）一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同（tóng），而且（qiě）供（gòng）油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運（yùn）行和使用壽命有（yǒu）很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上（shàng），通（tōng）過調整（zhěng）楔墊（diàn），校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查（chá）軸（zhóu）承的（de）溫度（dù）和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使（shǐ）用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真（zhēn）空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入（rù）規（guī）定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必（bì）須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分（fèn）析排（pái）量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於（yú）常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯（xīn）右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵（miàn）積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。