一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵（bèng）、調（diào）速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是（shì）柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後（hòu）與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在（zài）蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪（jiǎo）拌混（hún）合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸（xī）入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝（yì）原理（lǐ）

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即（jí）使長期不用，再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分（fèn）鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液（yè）體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵（bèng），可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良（liáng）好（hǎo）的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須（xū）灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力可（kě）以補償油泵因安裝（zhuāng）時所（suǒ）引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和柱塞套上的回油（yóu）孔流回（huí）泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱（zhù）塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必（bì）須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍內進行調（diào）節。 供油量的調（diào）節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大（dà），供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的（de）供（gòng）油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和（hé）混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有很重要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵（bèng）不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵（bèng）的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上（shàng），在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用（yòng）水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過（guò）程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管（guǎn）線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應（yīng）注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）二次（cì）油流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵（bèng）油流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油（yóu）流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成（chéng），兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活（huó）塞與（yǔ）閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在（zài）電控狀態下，先導二（èr）次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是（shì）由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活（huó）塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵（bèng）油（yóu）流，後泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不（bú）一樣的柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個（gè）一起運動（dòng）。