一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等（děng）部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的（de）“心髒（zāng）”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外（wài）緣。然後與右回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在（zài）分離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口管（guǎn）排掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循（xún）環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式（shì）油泵分類（lèi）

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很（hěn）高的真空度不變（biàn）；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動（dòng）。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受（shòu）到（dào）不可避免的液（yè）壓（yā）衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運（yùn）動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一（yī）段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升（shēng）程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回（huí）油孔位（wèi）置的改變（biàn）而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞（sāi）套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落（luò），避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平（píng）穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響（xiǎng），所以安（ān）裝校正工作（zuò）必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度（dù），在聯（lián）軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同（tóng）心度。

5、在機組（zǔ）實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度（dù）和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在（zài）泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後（hòu），再使用（yòng）油泵抽真（zhēn）空。

3.按正（zhèng）確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務（wù）必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入（rù）規定（dìng）牌號的潤滑（huá）油（yóu）。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油（yóu）泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和先導二次油流和（hé）負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控（kòng）製一級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活（huó）塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二次（cì）油流控製（zhì）二級活（huó）塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導（dǎo）二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數來控製先導二（èr）次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控（kòng）製。二級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截（jié）麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。