一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油（yóu）泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器（qì）等（děng）部件安裝在一起組成（chéng）的（de）一（yī）個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速（sù）之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活（huó）的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性的（de）液體。

2．油泵同時可以適（shì）用（yòng）於含硬質（zhì）顆（kē）粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請（qǐng）使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵（bèng），可（kě）輸送300℃以（yǐ）下液體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤（rùn）滑液。

5．利（lì）用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的（de）微小偏差。在（zài）泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸（xī）油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由（yóu）柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內（nèi）的油道相通（tōng），燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪（lún）上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓（yā）油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程（chéng）才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨（suí）之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變（biàn）供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足（zú）柴油機在各種工（gōng）況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供（gòng）油提前角一致，還應（yīng）保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應（yīng）急（jí）速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量（liàng）。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機（jī）組實際試運行（háng）2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜物進入泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的（de）維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好（hǎo）清潔（jié）工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的（de）防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔（jié）淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化（huà）相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排（pái）量控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流和先導二次（cì）油流和負（fù）流（liú）量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於（yú）常閉（bì）狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一（yī）級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯（xīn）的（de）移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負（fù）流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算作為控（kòng）製電比例閥電流（liú）的一個參（cān）數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活（huó）塞由固定的（de）活塞套和一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜（xié）盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。