一、油（yóu）泵（bèng）分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上（shàng），噴（pēn）油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是（shì）保障柴油機（jī）的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼（ké）流（liú）動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管（guǎn）排掉，而水仍（réng）經左（zuǒ）右回水孔流（liú）向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向（xiàng）和徑向都（dōu）設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保（bǎo）養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油（yóu）和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所（suǒ）以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過（guò）出油閥（fá）的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱（zhù）塞（sāi）套上（shàng）回（huí）油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能（néng）夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供（gòng）油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同（tóng），因（yīn）而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校（xiào）正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及（jí）確定電（diàn）動機（jī）轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設（shè）過濾器，其有效截（jié）麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維（wéi）護（hù）保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以（yǐ）含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗（chuāng）。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除（chú），將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標（biāo）號（hào）合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前（qián）泵油流，後泵油（yóu）流和先導二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級活塞和（hé）斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來（lái）控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由（yóu）前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流及先導（dǎo）一次油流（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行控製（zhì），其（qí）工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行（háng）元（yuán）件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。