一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低（dī）速運轉和（hé）對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速（sù）之（zhī）間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油（yóu）泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被（bèi）視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動（dòng）後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流（liú）向渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管（guǎn）進入分離室。在（zài）分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬（shǔ）材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴（chái）油（yóu）、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如（rú）汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適（shì）用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送（sòng）的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間（jiān）向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力（lì）和（hé）上部（bù）油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作用（yòng）下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時（shí）刻（kè）稱為理論供油（yóu）終點（diǎn）。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的（de）角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔（kǒng）的斜邊距離（lí）也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車（chē）時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱（zhù）塞套內（nèi）的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道（dào），沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各（gè）缸的供油開（kāi）始時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不（bú）允許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在（zài）埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在（zài）底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放（fàng）在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取（qǔ）小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸（zhóu）承的溫度和（hé）振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會（huì）腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標（biāo）號（hào）合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控製油（yóu）泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油（yóu）流（liú）控製一（yī）級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於（yú）常閉狀態（tài），一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活（huó）塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下（xià），先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力參數（shù），提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油（yóu）流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製，其（qí）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固（gù）定（dìng）的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連（lián）接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個一起運動。