一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高速（sù）旋（xuán）轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久（jiǔ）保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使（shǐ）反方向旋轉，也不（bú）會損壞零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次啟用也可（kě）靈活的照（zhào）常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液（yè）體（tǐ），如汽油、苯等，本單位（wèi）還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵（bèng）可輸（shū）送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需（xū）輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體（tǐ）。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可（kě）以補償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由（yóu）柱塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複運動（dòng）來完成。當柱（zhù）塞位於（yú）下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞（sāi）開始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室（shì）被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱向槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中（zhōng）油壓的作用下落回閥（fá）座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調（diào）節（jiē）

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油（yóu）量也就越大，若柱塞轉（zhuǎn）動的角度（dù）較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑（jìng）應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水（shuǐ）平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的（de）同心度，在聯軸大（dà）路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試（shì）運（yùn）過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜（zá）物落入機（jī）器內，機組的（de）所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器（qì），其（qí）有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除（chú）去大（dà）部分的溶劑後，再（zài）使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製（zhì）

油（yóu）泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油流直接控製油（yóu）泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首（shǒu）先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是（shì）：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油（yóu）流控製一級（jí）活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態（tài），一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓（yā）活塞），負流量控製（zhì）一（yī）級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯（xīn）的移（yí）動由閥芯右端的一級（jí）活塞（sāi）和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成（chéng）平衡。滑套的（de）移動（dòng）由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移（yí）動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷（duàn），不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向（xiàng）為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成（chéng）平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一起運（yùn）動。