產(chǎn)品分類PRODUCT DISPLAY
一、油泵分類(lèi):
1、噴油型噴油泵
噴油泵主要用在的(de)汽車柴油機上,噴油泵總(zǒng)成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個(gè)整體。其(qí)中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉(zhuǎn)速的限製,確保噴射量與轉速之間保(bǎo)持一定關係的部件。而噴油泵(bèng)則是柴油機最重要的(de)部件,被(bèi)視為柴油發動機(jī)的“心髒”部件,它一旦出(chū)問題會使整個柴(chái)油機工作失常(cháng)。
2、自吸油型
自吸油泵 啟動前先在泵殼內(nèi)灌滿水或泵(bèng)殼內自身存有水)。啟動後葉輪高(gāo)速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼(ké),這時(shí)入口形成真空,使進水逆止門打開,吸(xī)入管內的空氣進入(rù)泵內,並經葉輪(lún)槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水(shuǐ)匯合,順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼(ké)內不斷衝擊葉柵,就同(tóng)空(kōng)氣強烈攪(jiǎo)拌混(hún)合,生成氣水(shuǐ)混合物,並不斷地流動致使氣水不能分離。混合(hé)物在蝸殼出口被隔舌剝離,沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來,由出(chū)口管排掉,而水仍經左右回(huí)水孔流向葉輪外緣,並(bìng)與吸入管空(kōng)氣相混合。如此反(fǎn)複循環,逐漸將吸入管路中的空氣排盡,使水進入泵內,完成自(zì)吸過程。
3、自吸(xī)式油泵分類
12v油泵、24V油泵、220V油泵
潛油(yóu)型
防腐泵。
機(jī)油型
二、工藝原理
由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成;泵套及端麵內襯均采(cǎi)用優質鋼材(cái)製造,轉(zhuǎn)子為耐(nài)磨非金屬材料,使得泵的(de)所有摩擦(cā)接觸麵(miàn)均為高度耐磨的摩擦幅麵,因(yīn)此該(gāi)泵非常耐磨損,牢固耐用,使用壽命(mìng)長;泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構,具有間隙自動補償功能,各零件磨損後(hòu),經久耐用,持久保持很高的真空度不變(biàn);設計結構獨特,即使反方向旋轉,也不會損壞零件(jiàn);即使長期不用,再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油(yóu)流量由可(kě)以從很小(xiǎo)如1升(shēng)每分鍾做到50升每分鍾(zhōng);吸程由2米到9米以上;揚程可達(dá)到20米。
三、適用範圍:
1.油泵適用於輸送各種油類,如重油、柴油、潤滑油(yóu),配用銅齒輪可輸送內(nèi)點低液體,如汽油、苯等,本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕(shí)性的液體。
2.油泵同時可以適用於(yú)含(hán)硬質顆(kē)粒(lì)或纖維的,適用於各種黏度。溫度可以高達300℃,如需輸送高溫(wēn)液體,請使用耐高溫齒輪(lún)泵,可輸送300℃以下液體。
3.油泵的多種泵型結構簡單緊湊,使用和保養方便、具良好的自吸(xī)性,幫每次開泵前不須灌入液(yè)體。
4.有些油泵的潤滑(huá)是靠輸送的液體而自動達到的,故日常工作時無須另加潤滑(huá)液。
5.利用彈性聯軸器(qì)傳遞(dì)動(dòng)力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時,能起到改好的緩衝作(zuò)用。
四、機械原理
吸油壓油(yóu)
噴油泵的吸油和壓油,由柱塞在(zài)柱(zhù)塞套內的往複(fù)運動(dòng)來完成。當柱塞位於下部位置時,柱塞套上的兩個油孔被打開,柱塞套內腔與泵體內的油道(dào)相通,燃油迅速注滿油室(shì)。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時(shí),柱塞便升起(qǐ)。從(cóng)柱塞開始間向上運動(dòng)到油孔被柱(zhù)塞上端麵擋(dǎng)住前為止。在這一段(duàn)時間內,由於(yú)柱塞的運動,燃(rán)油從油室被擠出,流向油道。所以這段(duàn)升程稱為預行程。當柱塞(sāi)將油孔擋住時,便開始壓油過程。柱塞上(shàng)行,油室內油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過(guò)出油(yóu)閥(fá)的彈簧彈力和上部油壓時,就頂(dǐng)開出油閥(fá),燃油壓入油管送(sòng)至噴(pēn)油器(qì)。
柱塞套上的進油孔被(bèi)柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向(xiàng)上運(yùn)動時,供油也一直繼(jì)續(xù)著,壓油過(guò)程持續到柱塞上的螺旋(xuán)斜邊讓開柱塞套(tào)回油孔時為止,當油孔一被打(dǎ)開,高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套(tào)上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低,出油閥在彈簧和高(gāo)壓油管中油壓的作用(yòng)下落回閥座,噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行,但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱(zhù)塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在(zài)柱塞向上(shàng)運動的(de)整個過(guò)程中(zhōng),隻是中(zhōng)間(jiān)一段行程才是壓油過程,這一行程稱(chēng)為柱塞(sāi)的有效(xiào)行程。
油量調節(jiē)
為了適應柴油機負(fù)載的要求,噴油泵(bèng)的供油量必須能夠在更(gèng)大 供油量(liàng)(全負(fù)荷)到零(líng)供油量(liàng)(停(tíng)車)的範(fàn)圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同(tóng)時轉動來(lái)實(shí)現的。 當柱塞轉動時(shí),供油開始(shǐ)時間不變,而供油終了時間,則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱(zhù)塞轉動的角(jiǎo)度(dù)不同,柱塞的(de)有效(xiào)行程也就不同,因而供油量也隨之改變。
柱塞對於不供油位(wèi)1轉動的角度越大,則柱塞上端(duān)麵到打(dǎ)開拄(zhǔ)塞套回油孔的斜(xié)邊距離也越大,供油量也就越大(dà),若柱塞轉動的角度(dù)較(jiào)小,則斷油開始較早,供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油,為此,可將柱塞上(shàng)的縱向槽(cáo)轉到正對著柱塞套上回油孔。此(cǐ)時,在整個柱塞行程中,柱(zhù)塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道,沒有(yǒu)壓油過程,故供油(yóu)量等於零。當柱塞轉(zhuǎn)動時(shí),利用改變(biàn)供油量終點的時刻來調節供油量(liàng),這(zhè)種方法稱為供油終點調節法。
油泵的(de)供油量應滿足柴油機在各種工況下的需(xū)要, 根據柴油機的(de)要求,油泵要保證各缸的供油(yóu)開始時刻(kè)相(xiàng)同,即各(gè)缸供油提(tí)前角一致,還應保證供油延續時間相同,而且供油應急(jí)速開始,停油(yóu)要迅速利落,避免滴油現象(xiàng)。 根據燃燒室形(xíng)式和混合氣形成的方法不同(tóng),油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油(yóu),以保證良好的霧化質量。
五(wǔ)、機械安裝
安裝說明:
1、泵安裝的好壞(huài),對泵的平穩運行和使用壽命(mìng)有很重要(yào)的影響,所以(yǐ)安裝校正工作必須仔細地進行,不得草率行事。
2、泵吸入管的(de)安(ān)裝高度、長度(dù)和管徑應滿足計算值,力求簡短,減少不必要(yào)的損失(如彎頭等);並(bìng)保證泵在工作時,不超過其允許汽蝕餘(yú)量。
3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管(guǎn)路的負荷。
4、安裝泵的地(dì)點應足(zú)夠寬(kuān)敞,以(yǐ)方便(biàn)檢修工(gōng)作。
安裝順序
1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上(shàng),在底座與基礎之間,用成(chéng)對的(de)楔(xiē)墊用(yòng)校正用。
2、鬆開聯軸大,用水平儀分別放(fàng)在泵軸(zhóu)和底座上(shàng),通過調整楔墊(diàn),校正機組水平,適當擰緊地(dì)腳螺栓(shuān),以(yǐ)防走動。
3、校正泵軸和電機軸的同心度,在聯軸大路外圓上,允許(xǔ)偏差0.1毫米;兩聯軸器平麵(miàn)的間隙應保證2~4毫米(mǐ),(小泵取小值)間隙要均勻,允差0.3毫米。
4、在接好管(guǎn)路及確定電動機轉(zhuǎn)動方向後,再接上聯軸器(qì),並再校核一遍軸的同心度。
5、在機組實(shí)際試運行2~3小時後,作最後檢查,如無不良現象(xiàng),則認為安裝合(hé)格(gé)。在(zài)試(shì)運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下:
6、在安裝過程中,為防止雜物落入機器內,機組(zǔ)的所有孔眼均應蓋好。
7、為防止管線中雜物進入泵內(nèi),對新安裝的管線,在泵膠應裝設過濾器,其有效截麵應大於吸入管截麵的2~3倍。
六、機械維護
對油泵的維(wéi)護保養應注意以下方麵:
1.水會腐(fǔ)蝕油泵,所以含水的物質禁止使用油泵(bèng)抽真空。
2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中(zhōng)除去大部分的溶劑後(hòu),再使用油泵抽真空(kōng)。
3.按正確的順序使(shǐ)用真空泵,以防(fáng)止倒吸現象發生。
4.使用完真空烘箱後,務必做(zuò)好清潔工作,擦(cā)幹淨(jìng)真空烘箱的玻璃窗。
5.擦淨表(biǎo)麵防鏽油。
6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽(xiù)油,加入規定牌號的潤滑油(yóu)。
7.燃油管路(lù)裏的防鏽油也應在使用(yòng)前(qián)清除,將燃油接入噴油泵管路,不斷(duàn)地轉動(dòng)噴油泵凸輪軸,直至出油閥(fá)緊座噴出潔淨的燃為止。
8.燃油(yóu)選用合理。
9.必須使用標(biāo)號合(hé)適的(de)燃油。一般夏天使用0號柴油,冬季使(shǐ)用-10號輕柴油(yóu)。
10.使用的燃油必須幹淨,不得含有任何雜質和水分。
七、排量控製
油(yóu)泵排量的控製分液控和電控兩種狀態(tài)
1、電控狀態
電控狀態:與排量變化相關的控製液壓(yā)信號是前泵油流,後泵油流和先導油及負流量,其中前後(hòu)泵的油流直接控(kòng)製油泵,先(xiān)導油經過電比例閥(fá)節流後控製油泵,我們可以稱之為先導二次壓力。下麵(miàn)我們(men)以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。
首先,我(wǒ)們必須明確幾個概念
1.排量控製的源信號(hào)是:前(qián)泵油流,後泵(bèng)油流和先導二次油流和負流量,其中前泵油流控(kòng)製一級(jí)活塞,後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞(一端控製斜盤活塞的小端,處於常開狀態,一端控製大端處於常閉狀態,一端控製主壓活塞),負流量控製(zhì)一級活塞,先導二次油流控製二級活塞
2.控製元件是
①滑閥:是一個三位三通閥,它由(yóu)閥芯和滑套組成,兩者之(zhī)間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的(de)一級活塞和二級活塞(sāi)與閥芯左端的彈簧構(gòu)成平衡。滑套的移動(dòng)由斜盤活塞控製,隨著斜盤活塞的移動而移動,其(qí)移動距離和方向跟斜盤活塞一致。
②二(èr)級活塞:在電控狀態下,先導二次油流單獨(dú)控(kòng)製二級(jí)活塞,負(fù)流量(liàng)不(bú)參與直接控製,而是由負壓傳感器采集其壓(yā)力參數,提(tí)供給電腦,經電腦計算作為控製電比例閥電流的(de)一個參數(shù)來控製先導二次油流;在液控狀態下,先導二次(cì)油流被液改電控閥截斷,不(bú)參與對二級活塞(sāi)的控製(zhì),由(yóu)負流量單獨對二級活塞進(jìn)行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥(fá)芯(xīn)向左(zuǒ)運動,由自帶彈簧回位構成平衡。
③一級活塞(sāi):由前泵油流(liú),後泵油流及(jí)先導(dǎo)一次油(yóu)流(liú)(僅在液控狀態下)進行控製,其工作方向為推動滑(huá)閥閥芯向左(zuǒ)運動,由自帶彈(dàn)簧回位,構成平衡。
3.執行元件是變量活塞:
變量活塞(sāi)由固定的活塞套和一個(gè)兩端截麵積大小不(bú)一樣的柱塞構(gòu)成,柱(zhù)塞與斜盤和滑閥套連接,當兩個端麵受壓產生壓差時,柱塞帶動其他兩個一起運動(dòng)。