一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴（pēn）油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工（gōng）作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽（cáo）道（dào）到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出（chū）口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及（jí）端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為（wéi）高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每（měi）次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達（dá）到的，故日常工作時（shí）無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力（lì）可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套（tào）上的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端（duān）麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行（háng）程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃（rán）油壓入（rù）油管送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一（yī）直繼續（xù）著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機（jī）負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求，油（yóu）泵（bèng）要（yào）保證各（gè）缸的供油（yóu）開（kāi）始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時（shí）間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵（bèng）必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時（shí），不超過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順（shùn）序（xù）

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀（yí）分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電（diàn）機軸（zhóu）的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方（fāng）向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大（dà）於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確（què）的（de）順序使用（yòng）真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入（rù）規定牌號的（de）潤（rùn）滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵（bèng）凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油（yóu），冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例（lì）來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油（yóu）流和（hé）先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成（chéng），兩者（zhě）之間能（néng）相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製（zhì），而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來控製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改（gǎi）電控閥截（jié）斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀（zhuàng）態下（xià））進行（háng）控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接（jiē），當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。