一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速（sù）器等部件（jiàn）安裝在一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出（chū）問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物（wù），並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣（qì）排盡，使水進入泵（bèng）內，完（wán）成自吸（xī）過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非（fēi）金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單（dān）位還（hái）生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須（xū）另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱（zhù）塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一（yī）段時間內（nèi），由（yóu）於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時（shí）為（wéi）止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽（cáo）和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅（xùn）速降低（dī），出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一（yī）段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程（chéng）。

油量調節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範（fàn）圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也（yě）隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴（chái）油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致（zhì），還應（yīng）保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混（hún）合氣（qì）形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事（shì）。

2、泵吸入管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減（jiǎn）少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵（bèng）在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正（zhèng）機組水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃（rán）油（yóu）必須幹（gàn）淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電（diàn）控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下（xià）麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析（xī）排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤（pán）活（huó）塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其移動（dòng）距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓（yā）傳（chuán）感器采集其壓（yā）力參數，提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流（liú）的一個參（cān）數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級（jí）活塞的控製，由負（fù）流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧（huáng）回（huí）位構成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進（jìn）行控製，其工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小（xiǎo）不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。